一零一支线(xian)始建于1969年9月6日，建设时属于保密项目(mu)，1971年竣工后由铁道部专运处接管。1975年曾增设警卫住房以及运输住房等设施。1982年，一零一支线(xian)移交至北京铁路局，主要用于铁路职(zhi)工培训和部分多余车底的存放(fang)，并不(bu)承担客货运输业务。春运期(qi)间，北京铁路局会使用一零一铁路在一零一站的客车库与其他车辆段间进行调车作业，为加开的临客列车提供车底。

一零一支线(xian)经过的地方，即使在50年后的今天，沿途依然没有任何商业区或大型住宅区。由于铁路建设较早且不(bu)经过闹市区，加之支线(xian)铁路很少有火车通过，因(yin)此一零一支线(xian)是一条没有围界的铁路。这样开放(fang)式的铁路与我们常见的干线(xian)铁路不(bu)同，没有首尾相接的密集，没有呼(hu)啸而过的速度，只有每月几班20km/h的小运转列车。我相信绝大多数去过石景山游(you)乐园(yuan)的朋友都不(bu)曾见过这里有火车，空荡荡的铁轨静卧在枕木上是这里的常态。

面对(dui)这样一段空闲的铁路，人们自然不(bu)会任凭它闲置，这条支线(xian)的每一小段都有自己特别的“第二用途”。自石景山南站向(xiang)北最初的一小段，融入了衙门口城市森林公园(yuan)。穿过莲石南路后的一段，已成为连接铁路两(liang)侧居民小区的“秘密”通道，两(liang)个小区的孩子们因(yin)此共享了小区内的休闲设施。

继续前行，一零一支线(xian)在衙门口站岔出衙门口支线(xian)。衙门口支线(xian)自一零一线(xian)衙门口站至北京地铁1号线(xian)八角游(you)乐园(yuan)站，目(mu)前已经彻底废弃。北京地铁通过改造轨道、供电、信号等设备，使这段废弃的线(xian)路可以用于存放(fang)列车，在高峰时段向(xiang)1号线(xian)插车，缓解(jie)1号线(xian)西段早高峰压力，进一步缩小间隔(ge)、组织精准开行。

再向(xiang)北，从老山一直到(dao)阜石路南侧的铁路有一条小土路伴行，成为附(fu)近居民散步休闲之地。值得提及的是，这一段一切都维(wei)持了50年前的原(yuan)貌，甚至仍然保留(liu)着木质轨枕。在铁路跨越永(yong)定河引水渠时，铁路桥又成了附(fu)近人们过河的捷径。

一零一支线(xian)沿线(xian)保留(liu)着最原(yuan)始的铁路生态，没有信号灯、没有防护网，人与铁路、城市和谐地构筑在一起，铁路没有成为城市中的天堑(qian)，城市的发展也没有吞(tun)没这条铁路。我想这是我在一零一支线(xian)上发现的最宝贵的特质。